Михаил Федотов и Елизавета Глинка приняли участие в панихиде по погибшим в Иркутской области летчикам МЧС

"Мы знали этих людей, этот экипаж помогал нам вывозить больных и раненых детей из Донбасса, - рассказывал после трагедии Михаил Федотов. - Они были у нас, мы чествовали, благодарили их, дарили им подарки, писали благодарственные письма за их героическую работу". "Они жили и погибли как герои. Мы выражаем искренние соболезнования", - заявляла Елизавета Глинка.

6 июля 2016

Председатель Совета при Президенте Российской Федерации по развитию гражданского общества и правам человека Михаил Федотов и член СПЧ, директор благотворительного фонда "Справедливая помощь" Елизавета Глинка сегодня приняли участие  в прощании с погибшими при тушении лесных пожаров в Иркутской области летчиками МЧС.

Экипаж разбившегося Ил-76 судна состоял из 10 человек. Это командир воздушного судна заслуженный летчик РФ Леонид Филин, второй пилот Алексей Лебедев, штурман Георгий Петров, бортовой инженер Виктор Кузнецов, бортовой радист Игорь Мурахин, бортовые операторы Сергей Сусов, Сергей Макаров, Марат Хадаев, авиационные техники Вадим Жданов и Андрей Машнинов.

"Мы знали этих людей, этот экипаж помогал нам вывозить больных и раненых детей из Донбасса, - рассказывал после трагедии Михаил Федотов. - Они были у нас, мы с ними встречались, чествовали, благодарили их, дарили им подарки, писали благодарственные письма за их героическую работу. И вот теперь их нет… Мы скорбим вместе с их родными, близкими, с теми, кто вместе с ними выполняет работу по спасению других людей. Себя они не спасли".

"Они жили и погибли как герои. Мы выражаем искренние соболезнования семьям погибших и Центральному Авиационному отряду МЧС России", - заявляла Елизавета Глинка.

Напомним, что правозащитники около полугода назад торжественно вручали благодарственные письма летчикам от имени Совета, выражая искреннюю благодарность за содействие в эвакуации раненых и тяжелобольных детей из зоны вооруженного конфликта на Украине и за помощь в доставке гуманитарного груза для находящихся там лечебных и медико-социальных учреждений.
 

Из блога Елизаветы Глинки

Леонид Семёнович Филин и его экипаж спасли сотни детей Донбасса. И тысячи людей по всему миру. Они вывозили их из горячих точек, доставляли гуманитарную помощь, вывозили раненых и больных. Принимали участие в тушении пожаров - как в России, так и за рубежом - благодаря виртуозной работе в условиях высокой температуры, задымления и сложнейшего рельефа местности.Сотни городов и населённых пунктов были спасены от пламени.
 

И 1 июля экипаж был снова на тушении лесного пожара - в тайге, рядом с малонаселенным поселком Иркутской области. Там и погибли - спасая человеческие жизни ценой своих.
 

Командир воздушного судна - военный лётчик. Награждён Орденом Мужества за участие в боевых действиях в Афганистане.

Открытые, честные, любящие жизнь люди. С ними мы летали почти два года, эвакуируя больных и раненых детей из Донецка и Луганска. Каждый полет был радостью - потому что он нёс надежду на жизнь и спасение.

Они жили и погибли как герои.

Гибель экипажа Ил-76(RA 76840) - страшная и невосполнимая потеря для нас.

Мы выражаем искренние соболезнования семьям погибших и Центральному Авиационному отряду МЧС России.

Федотов
Глинка

Экипаж  тяжелого транспортного самолета МЧС России Ил-76, командиром которого был  опытнейший пилот Леонид Филин, погиб, исполняя служебный долг. В тот трагический день, 1 июля, самолет ведомства тушил природный пожар в Качугском районе Иркутской области, который угрожал населенному пункту Карам и создавал угрозу распространения огня и задымления на объекты энергетической и транспортной инфраструктуры. Осуществляя в те сутки второй вылет на тушение пожара, экипаж  в назначенное время не вышел на связь. На борту воздушного судна  находились 10 человек.

3 июля около 02:00  (мск.) в Качугском районе, в 9 километрах юго-восточнее от населенного пункта Рыбный Уян, на склоне одной из сопок был обнаружен пропавший самолет Ил-76 МЧС России. Он  был найден одной из наземных групп спасателей отряда «Центроспас» совместно с сотрудниками «Авиалесохраны» в том квадрате поиска, который ранее был определен как возможное местонахождение самолета. Ил-76 имел высокую степень разрушения. Из-за сложного рельефа местности, сильной задымленности от природных пожаров и тумана пропавший самолет искали двое суток.

За время работы в Сибирском федеральном округе  с начала пожароопасного периода экипаж самолета Ил-76  совершил 33 боевых вылета, сбросил более тысячи тонн воды. Для выполнения этой работы воздушное  судно  было оснащено системой ВАП-2 (выливной авиационный прибор). 

Благодаря профессиональным действиям  этой команды воздушных пожарных МЧС России в Иркутской области были ликвидированы семь очагов крупных пожаров, защищены 30 населенных пунктов, в которых проживают более 50 тысяч человек. В Иркутской области экипаж  Леонида Семеновича работал уже не в первый раз,  в прошлом году он тушил пожары и на Байкале.

Ежедневно летчики-асы вели работу в тяжелейших условиях сильного задымления, высокой температуры и сложного рельефа местности. Для эффективного тушения самолету часто приходилось снижаться до минимально возможной высоты.
 

Хроника поисково-спасательных работ

1 июля в Национальном центре управления в кризисных ситуациях МЧС России состоялось селекторное совещание под руководством министра Владимира Пучкова, на котором шла речь о проводимых мероприятиях по поиску самолета. 

В регионе была организована работа оперативных штабов и оперативных групп Сибирского регионального центра и Главного управления МЧС России по Иркутской области. Во взаимодействии с соответствующими структурами Росавиации, Авиалесоохраны, Минобороны, Минздрава и МВД России организовано проведение поисково-спасательных работ. Общую координацию осуществлял Национальный центр управления в кризисных ситуациях.

К поисковым работам уже была привлечена группировка спасателей Сибирского регионального поисково-спасательного отряда и Байкальского поисково-спасательного отряда, аэромобильная группировка ГУ МЧС России по Иркутской области, 9 воздушных судов, 7 из которых - МЧС России.

Глава ведомства поставил задачу усилить группировку, задействованную в поисковой операции, и расширить зону поиска, активно привлекая авиацию.  Он также обратил внимание на необходимость всемерной поддержки родственников летчиков, на долю которых выпали самые тяжелые дни  ожидания и надежды.  Рядом с близкими экипажа все это время – психологи Центра экстренной психологической помощи МЧС России, коллеги из Авиационно-спасательной компании, где работали летчики.

В Иркутск вылетел первый борт МЧС России с группой спасателей.

В области в это время в рабочей поездке находился заместитель министра по чрезвычайным ситуациям Леонид Беляев. Ему и было поручено руководить операцией. На базе Иркутского аэропорта был развернут оперативный штаб по поиску пропавшего самолета.

С подмосковного аэродрома Раменское  в Иркутск вылетели два самолета Ил-76 МЧС России со спасателями Государственного центрального аэромобильного отряда «Центроспас» и Центра по проведению спасательных операций особого риска «Лидер» со специальным оборудованием для проведения поисковых работ в труднодоступной местности.

В Иркутской области в поиске участвовали 441 человек, были задействованы 28 единиц техники, в том числе 16 воздушных судов (от МЧС России – 428 человек и 23 единицы техники, 11 воздушных судов).

2 июля в течение всего светового дня авиация МЧС России обследовала более 2400 кв. км территории. Ранним утром в зону поиска был направлен вертолет МЧС России Ми-8. Экипажу вертолета пришлось вести авиаразведку в сложнейших погодных условиях – в районе  был сильный туман, задымление и практически нулевая видимость. После проведения авиаразведки в оперативном штабе был скорректирован план проведения поисков

На тот момент в зоне поиска самолета, в населенном пункте Качуг, уже был развернут базовый лагерь спасателей и сосредоточена наземная группировка МЧС России. Ее усилили  за счет спасателей отряда «Центроспас» и центра «Лидер», прибывших из Москвы двумя самолетами Ил-76 МЧС России.

Из-за неблагоприятных метеоусловий (сильный туман) и сильной задымленности авиаразведка результатов не дала. Принимается решение основные усилия направить на поиск наземными группами. Об этом сообщил заместитель министра Леонид Беляев, контролирующий  на месте ход проведения поисково-спасательных работ.

В тот день началась активная фаза наземной операции по поиску пропавшего самолета: по трем маршрутам к месту предполагаемого нахождения самолета Ил-76 следуют три группы спасателей отряда «Центроспас» и Центра «Лидер». Одна из групп спасателей  была высажена с вертолета на гору высотой более 1000 метров.  Две другие группы следовали с  необходимым снаряжением и оборудованием до места назначения пешком.

Все эти дни, пробираясь по тайге, каждый из тех, кто искал летчиков, надеялся и верил в чудо. И пусть идти через непролазный бурелом то поднимаясь, то опускаясь с сопок, и пусть сильная жара, и пусть за плечами до 80 килограммов  снаряжения и оборудования, средств связи, запас продуктов и медикаменты,  беспилотные летательные аппараты – лишь бы они были живы! Так думал каждый спасатель …

Район поисково-спасательных работ увеличивается на 6 кв км. В зоне предполагаемого нахождения самолета  - сложный гористый ландшафт, а из-за лесных пожаров  - сильное задымление. Поэтому начинают  применять беспилотники. В данном случае они гораздо  эффективнее обычного вертолета. Радиус действия беспилотника типа «летающее крыло» порядка 20 км, кроме того, он может лететь над самой кромкой деревьев.

В поисково-спасательных работах уже участвуют почти 600 человек, задействованы более 50 единиц техники, в том числе 16 воздушных судов.

3 июля в ходе проведения поисково-спасательных работ обнаружены обломки самолета Ил-76 МЧС России. К месту катастрофы дополнительно убывают 3 группы спасателей отряда «Центроспас» и  Центра «Лидер». Им предстоит  обустроить вертолетные площадки и обеспечить  в круглосуточном режиме работу следователей следственного комитета и представителей международного авиационного комитета.

4 июля, в день траура, на всей территории Иркутской области будут приспущены флаги региона и муниципальных образований. В понедельник в православных храмах Приангарья пройдут панихиды по погибшим.

У спасателей еще много работы. Будут обнаружены и извлечены из-под искореженного металла все члены экипажа Ил-76 МЧС России, перевезены обломки самолета, будут выясняться причины трагедии. Родственникам погибших будет оказана вся необходимая помощь, их не бросят в беде. Ведь МЧС России – это братство пожарных и спасателей. И братство скорбит…

 

Информация об экипаже самолета  Ил-76 МЧС России

 

 Филин Леонид Семенович (командир воздушного судна), 1952 года рождения. Имеет почетное звание «Заслуженный пилот РФ».

В 1974 году окончил Балашовское высшее военное авиационное училище летчиков.

В МЧС России с 1995 года. Неоднократно участвовал в ликвидации чрезвычайных ситуаций на территории Российской Федерации и за рубежом.

Награжден государственными наградами: «Орденом Мужества» (в 1997 году и 1998 году), медалью «За отвагу», медалью «За боевые заслуги»,

Имеет ведомственные награды: нагрудный знак «Ветеран авиации МЧС», нагрудный знак «Отличник авиации МЧС», медаль «За содружество во имя спасения», медаль «Участнику чрезвычайных гуманитарных операций», нагрудный знак «Почетный знак МЧС России», медаль «20 лет МЧС России», нагрудный знак «Участнику ликвидации последствий ЧС», нагрудный знак «За заслуги», знак отличия «За службу в авиации МЧС России», медаль «За усердие».

 

 

 

 

 

  Лебедев Алексей Алексеевич (второй пилот), 1975 года рождения.

В 1996 году окончил Актюбинское высшее военное авиационное училище.

В МЧС России с 2007 года. Неоднократно участвовал в ликвидации чрезвычайных ситуаций на территории Российской Федерации и за рубежом.

Имеет ведомственные награды: нагрудный знак «Участнику ликвидации последствий ЧС», нагрудный знак «За заслуги», нагрудный знак «Ветеран авиации МЧС России», нагрудный знак «За заслуги», медаль «За отвагу на пожаре», медаль «Участнику чрезвычайных гуманитарных операций»,  медаль «За безупречную службу».

 

 

 

 

 

 

 

 Петров Георгий Лаврентьевич (штурман), 1968 года рождения.

В 1989 году окончил Ворошиловоградское высшее военное авиационное училище штурманов.

В МЧС России с 2008 года. Неоднократно участвовал в ликвидации чрезвычайных ситуаций на территории Российской Федерации.

Награжден ведомственными наградами: нагрудным знаком «Участнику ликвидации последствий ЧС», медалью «За отвагу на пожаре», медалью «За содружество во имя спасения», медалью «За пропаганду спасательного дела», нагрудным знаком «За заслуги».

 

 

 

 

 

 

 

 Кузнецов Виктор Николаевич (бортовой инженер), 1957 года рождения. В 1988 году окончил Московский институт инженеров гражданской авиации.

В МЧС России с 1996 года. Неоднократно участвовал в ликвидации чрезвычайных ситуаций на территории Российской Федерации и за рубежом.

Имеет государственные награды: медаль «За спасение погибавших», медаль Нестерова.

Ведомственные награды - медаль «Участнику чрезвычайных гуманитарных операций», нагрудный знак «Ветеран авиации МЧС России», медаль «За безупречную службу», нагрудный знак «За заслуги».      

 

 

 

 

 

 

 Мурахин Игорь Евгеньевич (бортовой радист), 1959 года рождения.

В 1979 году окончил Ленинградское мореходное училище Министерства морского флота, в 1990 г.  - Московский авиационный институт.

В МЧС России с 2011 года. Неоднократно участвовал в ликвидации чрезвычайных ситуаций на территории Российской Федерации и за рубежом.

Имеет ведомственные награды: нагрудный знак «За заслуги», медаль «За содружество во имя спасения», медаль «За пропаганду спасательного дела».

 

 

 

 

 

 

  

Сусов Сергей Анатольевич (бортовой оператор), 1973 года рождения.

В 1992 году окончил Луховицкий авиационный техникум.

В МЧС России с 2008 года. Неоднократно участвовал в ликвидации чрезвычайных ситуаций на территории Российской Федерации и за рубежом.

Имеет ведомственные награды: медаль «За содружество во имя спасения», медаль «Участнику чрезвычайных гуманитарных операций», нагрудный знак «Участнику ликвидации последствий ЧС», нагрудный знак «Участнику ликвидации последствий ЧС», нагрудный знак «Отличник авиации МЧС России», нагрудный знак «За заслуги».

 

 

 

 

 

 

  

Макаров Сергей Аркадьевич (бортовой оператор), 1968 года рождения. В 1990 году окончил Егорьевское авиационное техническое училище гражданской авиации.

В МЧС России с 2011 года. Неоднократно участвовал в ликвидации чрезвычайных ситуаций на территории Российской Федерации и за рубежом.

Имеет ведомственные награды: нагрудный знак «Участнику ликвидации последствий ЧС», нагрудный знак «За заслуги», медаль «За содружество во имя спасения», медаль «За усердие».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Хадаев Марат Маркленович (бортовой оператор), 1964 года рождения.В 1989 году окончил Харьковское высшее военное авиационное инженерное училище.

В МЧС России с 2012 года. Неоднократно участвовал в ликвидации чрезвычайных ситуаций на территории Российской Федерации и за рубежом.

Награжден ведомственными наградами – нагрудным знаком «За заслуги», нагрудным знаком «Участнику ликвидации последствий ЧС».

 

 

 

 

 

 

  

 

Жданов Вадим Георгиевич (авиационный техник), 1963 года рождения. В 1990 окончил Московский институт инженеров гражданской авиации.

В МЧС России с 2011 года. Неоднократно участвовал в ликвидации чрезвычайных ситуаций на территории Российской Федерации и за рубежом.

Имеет ведомственную награду - нагрудный знак «За заслуги».

 

 

 

 

 

 

Машнинов Андрей Михайлович (авиационный техник), 1966 года рождения. В 1986 году окончил Московский техникум железнодорожного транспорта.

В МЧС России с 2008 года. Неоднократно участвовал в ликвидации чрезвычайных ситуаций на территории Российской Федерации и за рубежом.

Имеет ведомственные награды: нагрудный знак «Участнику ликвидации последствий ЧС», медаль «Участнику чрезвычайных гуманитарных операций», медаль «За содружество во имя спасения».